CURIOSÍSIMA NOTICIA:
lo único que está definido es la prolongación de 250 metros a la pista de aterrizaje, con lo cual tendrá una longitud de 3,450 metros [la más larga de C.A / sin embargo, la actual es] suficientes para que vengan los aviones más grandes del mundo, se hace necesario agregarle 250 metros de largo [...] asegura el gerente del aeropuerto, Ricardo Sauerbrey ---EDH, 11 septiembre 2007
La pista actual de Comalapa de 3 200 m basta para Boeing 747, Antonov
An-225 (el mayor del mundo), o el más grande militar de los gringos, el
Lockheed C5 Galaxy, todos a su MTOW o peso máximo de despegue.
¿Porqué habría la empresa estatal CEPA de derrochar $12 millones en alargar la pista si ningún avión jamás necesitaría dicha extensión en el futuro previsible? Mais oui, si descargan Vds. el documento
A380 - Características del avión para planificación aeroportuaria desde el sitio del fabricante francés y se consultan la página 3-3-1 (p.69 del .pdf), verán que el Airbus A380F (el de carga), con la carga estructural máxima y a máximo MTOW de 590 000 kg, requiere ... platillos por favor ... 3 400 m de pista a nivel del mar
(1)El A380 de pasajeros, a capacidad máxima, no necesita 3 400 m. El de carga, y solamente a capacidad estructural máxima (que es raro/hipotético) sí los necesita. Pero El Salvador no es, ni va a ser, centro logístico que maneje A380F, ni de capirote ¿Y entonces? Fácil. El Salvador será un asterisco en las presentaciones y panfletos de venta del A380F:
- 52 aeropuertos civiles en siete continentes ya listos para operar el A380F a MTOW en operaciones diarias o de emergencia
Claro, el "plan" de $550,000
lo regaló Francia... a pesar que
ya teníamos uno actualizado en 2002. Lo que a Francia se le olvidó regalar son los $12 millones por 250 m innecesarios de pista.
Esos los pagarás vos con tu IVA ¿Privatizamos CEPA y nos ahorramos estas payasadas?
Notas:
(1) Rodaje de despegue, son 2 900 m., pero la tabla especifica 3 400 m, que es el margen necesario en caso de aborto a medio despegue.