Ésto sí es periodismo

UNA EFUSIVA FELICITACIÓN A EDITH PORTILLO, por su magistral artículo 75% de las multas impuestas por la Superintendencia de Competencia no han sido pagadas, publicado en elfaro.net el 24 de marzo.

Nada de apreciaciones, estimados, juan calle opinó que, el curita de porallá dijo lo otro, etc. Por el contrario, cifras puras y duras y hasta un espectacular cuadro de multas, con nombre, infracción, sanción, cumplimiento, demanda y fecha, admisión de la demanda, y situación de la demanda.

El titular escogido por El Faro, sin embargo, es ambiguo. No se engañe el lector. De las políticamente convenientes multas reportadas en los diarios, casi nada se ha cobrado. El artículo de Portillo es clarísimo en que solamente se ha cobrado «2.8% del total del dinero que, en su total, debería haber[se] recibido ya [...] en concepto de multas impuestas por la SC.»

En otras palabras, después de cuatro años de funcionamiento y haber consumido $6,010,000 de tu IVA y tu Renta, la SC demuestra ser simplemente otra burocracia inoperante al 97.2% en la cual se desperdician tus impuestos.

Demostrado una vez más: aquellos salvadoreños quienes crean que con más burocracias se resolverán sus problemas, obtendrán más burócratas, más impuestos, y los mismos problemas de siempre.


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Que no se lo cuenten

VÉALO CON SUS PROPIOS OJOS.



Chávez confesando que Schafik Hándal del FMLN personalmente lo invitó a San Salvador a trabajar con el No. 2 del narcoterrorismo colombiano, Raúl Reyes de las FARC, las que tienen secuestrada a Íngrid Betancourt y a otras 700 personas.

Referencia: Éste video de 74 segundos es un extracto del Aló Presidente No. 306, publicado por el Gobierno de Venezuela en el sitio oficial de Aló Presidente. Puede Vd. ubicar el mismo material en YouTube a partir de 2:30.
Confesión de Chávez también publicada en: La Voz de Galicia • La Prensa Gráfica
Corroboración de Raúl Reyes de haber conocido a Chávez en El Salvador: Folha de São Paulo

IMP CAIVS IVLIVS CÆSAR DIVVS

HOY, IDUS DE MARZO, 2008, conmemoramos 2051 años desde que Cayo Julio César, Emperador, Divino por decreto del Segundo Triunvirato, fué abatido por los magnicidas cuando, saliendo del Senado, le asestaron 23 traperas puñaladas en el pórtico del Teatro de Pompeyo.

El hombre que solo temía al miedo murió en los idus martiae, DCCX ab urbe condita –15 de marzo, 44 a. de C.–, pero vive aún en nuestra memoria.

Dis manibus sacrum.


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Inseguridad, violencia, crimen

17,000 POLICÍAS TIENE EL SALVADOR.

Si cada policía trabaja 40 horas semanales, 52 semanas al año, tenés 35 millones de horas-policía.

Si dividís los 35 millones de horas-policía entre las 8,760 horas que tiene un año, te quedan 4,036 policías disponibles en cada hora de cada día.

4,o36 policías para cuidar a 6,ooo,ooo personas y 21,040 kms².

1 policía por cada 1,486 salvadoreños y 1 policía por cada 5 kms².

Independientemente de si tenemos buenos o malos gobernantes, con sólo 17,000 policías, el caos y el crimen están garantizados en nuestro país.

Simplemente son, matemáticamente, muy pocos.


Notas:
• 4,036 cuilios asume que de ellos nadie se enferma, nadie toma vacaciones, nadie asiste a entrenamientos, nadie asiste a reuniones, nadie trabaja detrás de un escritorio, nadie va a declarar a juzgados. En la vida real, probablemente tengás a menos de 2,000 guardias cuidándote a vos y a tus seis millones de congéneres en cualquier momento dado.
• Relacionados: Crimen se dispara en Escandinavia por falta de policías • 44 asesinados en San Martín por falta de guardias • Usulutecos piden más polis • Gringo pide más PNC • Tenemos crimen porque queremos

Decadencia

Zeitgeist es originalmente una expresión del idioma alemán que significa "el espíritu (Geist) del tiempo (Zeit)". Denota el clima intelectual y cultural de una era. —wikipedia

Una Iglesia que en vez de preocuparse por los conflictos eternos del espíritu humano, empieza a hablar de cualquier paja que está en la moda del Zeitgeist de hoy, e inventarse nuevos "pecados sociales" como los "cambios genéticos" y los "temas ambientales," es una Iglesia que:

Primero, se trivializa a sí misma; y segundo, descuida su función primaria.

Hoy la gente se mofa de una Iglesia que en cierto momento, como hoy, se dejó atrapar por el Zeitgeist, y se la pasó discutiendo cuántos ángeles caben en la cabeza de un alfiler, o enjuiciando a Galileo por decir que la Tierra se mueve. El Obispo Gianfranco Girotti, Penitenciario Mayor de la Sagrada Penitenciaria Apostólica comete el mismo error, y mal hace el Papa en no reprenderle públicamente.

Imagen: el crismón Ji-Ro, componente de la bandera del Imperio Romano en Oriente.

Crimen fuera de control por escasez de policías

EL AFTENPOSTEN, periódico noruego, nos trae las siguientes estadísticas. Delitos reportados por cada 1,000 personas en 2007:

90 crímenes - Oslo, Noruega
79 crímenes - Estocolmo, Suecia
50 crímenes - Copenhague, Dinamarca
22 crímenes - Nueva York, NY, EEUU

A nadie debería sorprender que las capitales nórdicas son tres o cuatro veces más peligrosas que Nueva York. Escandinavia tiene 183 policías por cada 100,000 personas.

Los neoyorquinos, en cambio, son mucho más inteligentes. En Nueva York hay 450 policías por 100,000 habitantes. Tienen el triple de policías. Por eso viven en paz.

El Salvador, país sin educación ni cultura, apenas tiene 253 policías por cada 100,000 ciudadanos. ¿A quién sorprende que vivamos bajo el azote del crimen?


Postdata 11:41 am: Los policías nórdicos y neoyorquinos cuentan con celulares y radios unipersonales, computadoras en los radiopatrullas, cámaras públicas, helicópteros con ópticos infrarrojos, oficinas forenses de alto nivel, investigadores graduados universitarios, planes de re-entramiento físico e intelectual constante, etc. En El Salvador, si hay máquina de escribir en la delegación policial, nos debemos considerar afortunados. Obviamente, cada policía del norte cuenta por dos o más de los nuestros. Tenemos crimen porque queremos.

Desconsiderado

¿QUÉ RAYOS HACE SACA viajando en aviones privados?

Un vuelo en un Gulfstream G-200 alquilado, con capacidad de 19 pasajeros, de San Salvador a Santo Domingo, ida y vuelta, cuesta entre $31,000 y $55,000, más el tiempo de espera en tierra. 48 hrs en espera estacionado en Santo Domingo fácil cuestan unos $15,000 adicionales.

Hasta hace poco, nuestros gobernantes viajaban en vuelos comerciales. Bill Gates ya siendo millardario viajaba en vuelos comerciales, clase económica. ¿Así se gasta Saca tu IVA y tu Renta?

Saca es un vulgar canalla.




Fotos, izquierda, de arriba abajo. Pínchelas para verlas grandes:

1. 6-marzo-08. N602VC, Gulfstream G-200, es propiedad de la compañía suiza VC y es originalmente un avión de 19 plazas, pero éste es una versión ejecutiva de 11 asientos con mesas de caoba. Fabricado en 2001, está a la venta en éste momento en $15,250,000.
2. 2-septiembre-07. Saca llega a Panamá en un Cessna Citation Excel de propulsión a chorro. Precio original de venta: $11.6 millones.
3. 13-enero-08. Guatemala. Avión privado. 10 pasajes en clase ejecutiva en TACA cuestan $5,000. Sea a chorro o a hélice, el alquiler de cualquier avión privado costará del doble al cuádruple.

Un minuto de silencio para el invitado del FMLN

Chávez guardó un minuto de silencio, a petición de una de las participantes en su programa dominical, en honor a «Raúl Reyes», a quien llamó «comandante revolucionario», que conoció en el Foro de Sao Paolo celebrado en San Salvador en 1995 –La Voz de Galicia, La Coruña, España

Un minuto de silencio para el secuestrador de Íngrid Betancourt y 700 otros inocentes.


Miembros del Foro de São Paulo: Partido Comunista de Argentina, FARC de Colombia, Partido Comunista de Chile, Partido Socialista de Chile, Partido dos Trabalhadores de Brasil, Partido Comunista de Cuba, Partido Comunista de Perú, Partido Socialista de Perú, Tupamaros de Uruguay, URNG de Guatemala, FSLN de Nicaragua, FMLN salvadoreño.

Foto: cortesía del sitio oficial del FMLN, organizador de los Foro de São Paulo en San Salvador. Singular galería de rufianes, el afiche de la pared del fondo.

Reportes periodísticos relacionados: La Prensa Gráfica • Folha de São Paulo

Dios los cría y el FMLN los junta

EL PRESTIGIOSO PERIÓDICO BRASILEÑO Folha de São Paulo publicó la siguiente entrevista con el #2 de las FARC, "Raúl Reyes," terrorista ajusticiado durante el fin de semana:

FOLHA DE SP - ¿Vd. conoce a Lula [presidente de Brasil]?
REYES (FARC) - Si, no recuerdo exactamente en qué año, fué en San Salvador, en uno de los Foros de São Paulo
FOLHA DE SP - ¿Sostuvieron una conversación?
REYES (FARC)- Sí, fuimos encargados de presidir el encuentro. Desde entonces, nos encontramos en sitios diversos y mantuvimos contacto hasta hace poco.

Visite forosaopaulo.fmln.org.sv del FMLN, el auspiciante de las reuniones donde las FARC se reúnen con sus cómplices, gente como Chávez, Castro, Correa de Ecuador, el pobrecito ése de Bolivia, y Lula.
Reportes periodísticos relacionados: La Prensa Gráfica • La Voz de Galicia

Dime con quién andas...

El mandatario venezolano, Hugo Chávez, durante su tradicional programa dominical “Aló, presidente,” reveló que conoció a Raúl Reyes durante el foro de São Paulo realizado en 1996 en El Salvador. [...] La asamblea de este foro que se realizó en el país fue organizada por el FMLN —La Prensa Gráfica, 3 marzo 2008

Raúl Reyes era el número 2 de las narcoterroristas FARC que tienen a Ingrid Betancourt y cientos de otros inocentes secuestrados. El títere de Chávez en Ecuador, Rafael Correa, acogía a Reyes en su país.

El FMLN es un ente peligroso. ¿Queremos que nos traigan narcoterroristas colombianos a nuestro país?





Reportes periodísticos relacionados: Folha de São Paulo • La Voz de Galicia

El Ford 5-AT Tri-Motor de TACA en Washington, DC

COMO EL SMITHSONIAN ha borrado la página que describía la historia de este avión que en los 1930's fué propiedad de TACA y voló en Centroamérica, y que ahora forma parte del Museo Nacional del Aire y Espacio gringo, rescato aquí la página del caché de Google. El avión está en exhibición permanente en el Smithsonian en Washington, Distrito de Columbia.

Ford 5-AT Tri-Motor

Wingspan 23.71 m (77 ft. 10 in.)
Length 15.18 m (49 ft. 10 in.)
Height 4.16 m (13 ft. 8 in.)
Weight 3,470 kg (7,650 lb.) empty


One of the most important events in the selling of aviation to the general public was the entry of Henry Ford into aircraft manufacturing. The Ford automobile was at the time the symbol of reliability, and it followed in the minds of a good many people that a Ford airplane would be safe to fly. And it was. The Ford Tri-motor was a rugged, dependable transport airplane, which won a permanent place in aviation history.

The story of the Ford Tri-motor begins with William B. Stout, an engineer who had previously designed several aircraft using principles similar to those of Professor Hugo Junkers, the famous German manufacturer.

Stout, a bold and imaginative salesman, sent a mimeographed form letter to leading manufacturers, blithely asking for $1,000 and adding: ‘For your one thousand dollars you will get one definite promise: You will never get your money back. Stout raised $20,000, including $1 000 each from Edsel and Henry Ford.

The two Fords became very interested in air transportation, and in April 1925 the Ford Motor Company started an experimental air freight service between Detroit and Chicago. In August of that year, Ford purchased the Stout Metal Airplane Company.

Up to this point, Stout airplanes used a single engine. The introduction of the lightweight Wright air-cooled radial engine, however, set Stout and his design team onto a new course: a three-engine airplane.

The first Ford Tri-motor was retroactively designated 3-AT (for Air Transport). It was an unsightly airplane, which could not be landed power-off because of the terrible air-flow patterns generated by its unusually positioned engines. A mysterious fire broke out in the factory in January 1926, after the third flight of the 3-AT, destroying that airplane and others of Stout’s. The 3-AT was dropped from further development, and proved to be Stout’s last major design effort with Ford.

A team of engineers began work on the 4-AT, which was the prototype for the classic Ford Tri-motor design. While it bore more than a superficial resemblance to contemporary Fokker products, the Ford had two overwhelming advantages for the domestic market: the Ford name and all-metal construction.

The first 4-AT made its maiden flight on June 11, 1926. By the time Ford stopped producing aircraft in 1933, 199 Ford Tri-motors had been built. More than one hundred airlines flew the Ford in the United States, Canada, Mexico, Central and South America, Europe, Australia, and China.

Increasing airline use and the availability of the new Pratt and Whitney 420-hp Wasp engine led to the 5-AT model in the summer of 1928. The 5-AT became the most famous of the Ford Tri-motor designs. Two other types, the 8-AT and 14-AT, did not go beyond prototype status.

The Ford Tri-motor is an inherently stable airplane, designed to fly well on two engines and to maintain level flight on one. Its rugged construction and ability to operate from grass and dirt airstrips have kept the Tri-motor in operation. Island Airlines of Port Clinton, Ohio, still flies a Ford in its daily operation on scheduled sight-seeing trips.

The museum’s Ford Tri-motor is a 5-AT-B, NC9683, donated by American Airlines. Its long and varied history began when it was sold to Southwest Air Fast Express (SAFE) on April 12, 1929. the thirty-ninth 5-AT built by Ford. It sold for $55,475 in cash. American Airlines bought out SAFE the following year, acquiring the Tri-motor in the process. During 1931, NC9683 flew the routes of Colonial Air Transport, a division of American. Later, it flew on the transcontinental route between Cleveland and Los Angeles. In May 1934 it was transferred to the Chicago base until it was retired from American in 1935.

In 1936 the airplane was sold to TACA International Airlines, and operated in Nicaragua for several years. In 1946 NC9683 was sent to Mexico, where it was used for passenger and cargo hauling until 1954, When it was resold to a crop-dusting company in Montana.

During its operations with the crop-dusting company the airplane also flew a cargo route in Alaska until it was resold in Mexico. It finally ended up beside a small airfield in Oaxaca, in use as someone’s living quarters. A wood-burning stove had been installed, and a chimney stuck through the aluminum roof.

Reacquired by American Airlines, NC9683 was fully restored and was flown on public relations tours throughout the country, including the first regular flight departing from Dulles International Airport, Virginia, in November 1962. At the close of its public relations career, it was donated to the National Air and Space Museum, where it hangs in the Air Transportation gallery.

Copyright © 1998-2000 National Air and Space Museum, Smithsonian Institution (revised 9/8/01 R. van der Linden)

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